Трансмиссия автомобиля с передним приводом передает крутящий момент от двигателя к ведущим колесам, расположенным на передней оси. Она состоит из сцепления, коробки передач, дифференциала, приводов и полуосей. В зависимости от конструкции автомобиля трансмиссия может иметь дополнительные элементы, такие как раздаточная коробка или межосевой дифференциал.

Сцепление

Сцепление служит для передачи крутящего момента от двигателя к коробке передач и для кратковременного разъединения этих агрегатов. Оно размещается в картере маховика двигателя и состоит из ведущего диска, нажимного диска и ведомого диска. Ведущий диск соединен с маховиком двигателя, а ведомый диск — с первичным валом коробки передач. Нажимной диск прижимает ведомый диск к ведущему диску, передавая крутящий момент.

При выключении сцепления нажимной диск отводится от ведомого диска, и крутящий момент перестает передаваться. Это позволяет переключать передачи или останавливать автомобиль без остановки двигателя.

Различают несколько типов сцепления⁚

• Фрикционное сцепление — наиболее распространенный тип сцепления, в котором передача крутящего момента осуществляется за счет силы трения между ведущим и ведомым дисками.
• Гидравлическое сцепление — в этом типе сцепления передача крутящего момента осуществляется за счет гидравлического давления.
• Электромагнитное сцепление — в этом типе сцепления передача крутящего момента осуществляется за счет электромагнитного поля.

Сцепление является важным элементом трансмиссии автомобиля, который обеспечивает плавное трогание с места, переключение передач и остановку автомобиля.

Коробка передач

Коробка передач предназначена для изменения крутящего момента и частоты вращения, передаваемых от двигателя к ведущим колесам. Она размещается в отдельном корпусе и состоит из валов, шестерен, синхронизаторов и механизма переключения передач.

Коробка передач бывает механическая или автоматическая. В механической коробке передач водитель вручную переключает передачи, а в автоматической коробке передач переключение передач происходит автоматически.

Механическая коробка передач состоит из двух валов⁚ первичного и вторичного. Первичный вал соединен с двигателем, а вторичный вал — с дифференциалом. На валах расположены шестерни разного диаметра, которые находятся в постоянном зацеплении. Переключение передач осуществляется путем перемещения муфт переключения, которые соединяют шестерни первичного и вторичного валов.

Автоматическая коробка передач состоит из гидротрансформатора, планетарного редуктора и системы управления. Гидротрансформатор служит для передачи крутящего момента от двигателя к коробке передач и для изменения крутящего момента и частоты вращения. Планетарный редуктор состоит из нескольких планетарных передач, которые обеспечивают изменение передаточных чисел. Система управления управляет переключением передач в зависимости от нагрузки на двигатель и скорости автомобиля.

Коробка передач является важным элементом трансмиссии автомобиля, которая обеспечивает оптимальный режим работы двигателя и автомобиля в целом.

Дифференциал

Дифференциал предназначен для распределения крутящего момента между ведущими колесами и для обеспечения возможности их вращения с разной скоростью. Он устанавливается в главной передаче и состоит из корпуса, шестерен и сателлитов.

Корпус дифференциала крепится к корпусу коробки передач. Внутри корпуса расположены две полуосевые шестерни, которые соединены с полуосями. Между полуосевыми шестернями расположены сателлиты, которые находятся в зацеплении с ними.
При прямолинейном движении автомобиля сателлиты не вращаются, а полуосевые шестерни вращаются с одинаковой скоростью. При повороте автомобиля колеса проходят разное расстояние, поэтому полуосевые шестерни должны вращаться с разной скоростью. В этом случае сателлиты начинают вращаться вокруг своей оси и передавать крутящий момент от одной полуосевой шестерни к другой.

Дифференциал является важным элементом трансмиссии, который обеспечивает возможность поворота автомобиля и предотвращает пробуксовку колес.
Существуют различные типы дифференциалов, такие как симметричный, несимметричный, самоблокирующийся и электронный. Симметричный дифференциал распределяет крутящий момент поровну между ведущими колесами, а несимметричный дифференциал распределяет крутящий момент в зависимости от нагрузки на колеса. Самоблокирующийся дифференциал автоматически блокируется при пробуксовке одного из колес, а электронный дифференциал управляется электроникой и может распределять крутящий момент между колесами в зависимости от дорожных условий.

Приводы

Приводы предназначены для передачи крутящего момента от дифференциала к ступицам передних колес. Они представляют собой валы, которые проходят через подрамник и соединяются с колесами с помощью ШРУСов (шарниров равных угловых скоростей).

ШРУСы позволяют колесам поворачиваться на большой угол, что необходимо для маневрирования автомобиля. Они состоят из внутреннего и наружного шарниров, которые соединены между собой валом. Внутренний шарнир установлен на валу привода, а наружный — на ступице колеса.

Приводы могут быть разной длины и конструкции в зависимости от модели автомобиля. Они должны быть достаточно прочными, чтобы выдерживать высокие нагрузки, возникающие при передаче крутящего момента.

Для защиты приводов от грязи и влаги они устанавливаются в специальных пыльниках. Пыльники изготавливаются из резины или пластика и крепятся к корпусу привода и ШРУСам. Если пыльник поврежден, то в привод может попасть грязь, что приведет к его быстрому износу.

При выходе из строя привода автомобиль теряет возможность движения. Поэтому важно своевременно проводить диагностику и обслуживание приводов, а также следить за состоянием пыльников.